2013年8月，伊士曼-柯达公司正式宣告破产的消息震惊世界，曾经的“交卷巨头”逐渐从如日中天走向衰败，引起了各大企业的反思。无论是竞品的出现或是公司决策层的失误，这些都不是令柯达直接走往灭亡的原因，归结到底，柯达之“死”很大程度上是由于固守传统，盲目自信。一个拒绝拥抱新技术的企业，即使根基深厚，也抵不过新科技的一个支点。
曾经的“越野之王”帕杰罗，巅峰时期的销量曾是普拉多和兰德酷路泽的十倍，而现如今，帕杰罗的销量用惨淡形容也不为过。去年6月，2020款帕杰罗上市，依旧是一成不变的外观、廉价粗糙的内饰，在这个颜即正义的时代，已没有那么多消费者为它买单，说到底，帕杰罗现在的成绩，完全是在“吃老本”。相反的是，国内汽车市场在创新这一点上做的非常突出，不但外观和内饰符合大众口味，配置也十分厚道。同样是去年改款上市的2020款哈弗H9，更是凭借百万级的越野配置，在硬派越野SUV中掀起了不小的波澜，不仅挑战普拉多、牧马人等各路神仙，爬坡上坎、极限越野更是不在话下。与曾经日系传奇车型帕杰罗相比，新款哈弗H9能否再次扬起胜利的旗帜？
外形、内里大有乾坤，彰显哈弗品牌匠心工艺
新款哈弗H9前脸依旧保留硬派越野应有的风格，矩形的进气口内部有两条粗壮的镀铬条进行搭配装饰，犀利的前大灯为车身整体效果更添几分越野色彩，虽说它是一款硬派越野SUV，但外观非常时尚，即使是与都市SUV相比，也毫不逊色。而新款帕杰罗的外观、内饰没有太大变化，整体延续了2006年上市的轮廓，放在今天来说，这样的设计是比较过时的，不过好在新车新增了很多带有“山猫”专属标识的logo，比如前进气格栅，车尾门等细节都增加了山猫主题的徽标与拉花，也算是为它单调的外观增添几分色彩。
新款帕杰罗的尺寸为4900*1875*1900mm（包含行李架）， 轴距为2780mm；新款哈弗H9的尺寸为4856*1926*1900mm，轴距为2800mm。从尺寸来看，新款帕杰罗的全部参数都被新款哈弗H9所超越，2.8米的轴距也保证了新款哈弗H9在7座满座的时候有比较舒适的空间性。
第一眼看到新款哈弗H9的内饰，脑海里第一个出现的词语就是“豪华”：莫里斯棕的配色、菱格缝线的座椅设计、木纹装饰的中控台都一一彰显品味，可以说新款H9的内饰完全带来了一种越级享受。而帕杰罗已经很久没有在内饰上做出明显改变了，依然是“经典”的造型，整体中规中矩，没有太大的亮点，设计与装配上都比较粗糙，明显不太符合当下的审美要求。
细节决定成败，哈弗H9越野性能碾压帕杰罗
看到这里有人要说，帕杰罗一直以强大的动力系统和越野性能名扬在外，外观和内饰并不能成为它的“绊脚石”，但新款哈弗H9的动力数据和越野配置更加亮眼，完全吊打帕杰罗！新款哈弗H9搭载2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱，最大功率165kW，最大扭矩可以达到385N·m，动力输出非常强劲。帕杰罗的3.0L+5AT的组合其实已经非常有年头了，可靠性是这款老发动机最突出的优点，但是不管是动力数据还是实际驾驶感受，不但略逊于现在的主流越野车了，更是被新款哈弗H9领跑一大截。另外，新款帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型，预计会影响很多新消费者的购买欲望。
越野性能方面，新款哈弗H9拥有和奔驰大G一样的前、中、后三把差速锁；同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统；另外还带有雷克萨斯LX570才有的“坦克掉头”功能，不仅越野性能更强，且脱困自救能力更好。帕杰罗的越野能力当然也是可圈可点，它能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”是帕杰罗的骄傲，但新款帕杰罗仅有后桥和中央差速锁，在车轮发生打滑或陷车时脱困能力就另当别论了。
写在最后
创新和进步是一个企业是否成功的关键，但帕杰罗十多年以来一成不变的外观、内饰和在当下并不突出的越野能力，使其逐渐被踢出越野悍将的队伍。而哈弗品牌秉承着“每天进步一点点”的企业精神，在群雄逐鹿的汽车市场中，占据了举足轻重的地位，相信在这种企业精神的指导下，其一定会成为全球专业SUV第一品牌。
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